标签： 全钢爬架重量怎么算

对于钢结构大家可能都有所了解，但是钢结构重量是怎么计算的呢？我们一起来了解一下详细的计算方式，具体内容可以参考以下内容：

例如，高度为4米，钢板厚度为宽度，公式如下：长度（m）*宽度（m）*厚度（mm）*7、85=重量（kg）

钢结构重量如何计算：如何计算钢结构吨位计算越详细越好，一般钢结构改造细节图中各部分重量计算。您可以直接将其与CAD材料表一起导入EXCEL并汇总所有规格。

1、金属钢结构件的产量按设计图所示钢材尺寸以吨计算，不扣除孔和修边的重量。计算不规则或多边形钢板的重量时，按其 *小外接矩形面积计算。

2、实心腹板柱、吊车梁、H型梁按图示尺寸计算，腹板和翼板的宽度按每边递增计算。

4、计算吊车梁工程量时，附在吊车梁上的连接钢板重量计入吊车梁重量，但附在吊车上的钢轨、车厢和刹车梁的重量梁应作为一个单独的项目计算。

5、单梁悬挂起重机轨道上的工字钢含量和垃圾斗、垃圾出口门的钢含量，当工程规定与设计不同时，可按设计规定进行调整, 其他保持不变。

6、在计算钢屋架工程量时，应将屋架上附着的檩条和角钢的重量计入钢屋架的重量中。

7、在计算钢支架工程量时，应将附在支架上的牛腿或悬臂梁的重量计入钢支架的重量中。

8、在计算钢制墙架的生产数量时，墙架柱、墙架梁和连杆的重量应计入钢制墙架的重量中。

9、在计算天窗挡风玻璃的生产数量时，柱侧挡风玻璃和闪光灯支架的重量应计入天窗挡风玻璃的重量，天窗应单独计算。爪应纳入天窗框架重量计算。

11、钢制平台工程量计算时，平台立柱、平台梁、平台板（花纹钢板或格栅式）、平台斜撑、钢制自动扶梯、平台栏杆的重量应计入平台重量。钢平台。

13、钢漏斗的生产量，长方形按图分片，圆形按图展开，按钢板的宽度分段计算，贴上的型钢漏斗被合并到漏斗的重量中。

14、球节钢格板的生产数量按钢格板总重量计算，即钢棒、球节、支架等重量之和，不扣除钢格板重量。球接头的开口。

钢材的理论重量是按钢材的公称尺寸和密度（过去称为比重）计算得出的重量称之为理论重量。这与钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。

钢的密度ρ为：7.85g/cm 3，由此得出各种钢材理论重量计算公式如下：

公式说明：h=高，b=腿长，d=腰厚，t=平均腿厚，R=内弧半径，r=端弧半径

公式说明：h=高，b=腿长，d=腰厚，t=平均腿厚，R=内弧半径，r=端弧半径

计算举例：外径为60mm壁厚4mm的无缝钢管，求每m重量。每m重量=0.02466×4×（60–4）=5.52kg

钢品理论重量 重量（kg）＝厚度（mm）×宽度（mm）×长度（mm）×密度值

每m 重量。从金属材料手册中查出该工字钢t 为13 ，R 为10 ，r 为5 ，

紫铜管理论重量计算公式方法：每米重量=0.02796×壁厚×（外径-壁厚)，以下为常用的铜管重量计算公式

黄铜管：每米重量（公斤）=0.02670*壁厚*（外径-壁厚）外径（毫米）内径（毫米）壁厚（毫米）理论重量公斤/米

紫铜就是纯铜：纯铜呈紫红色，又称紫铜。纯铜密度为8.96，熔点为1083℃，

门窗铝型材手册中有各种型号的铝型材每米的重量,可参考计算出不同规格门窗每平方米的含量备用.

经过五一假期和上海展的忙碌后，终于有时间为大家测试下产品了。小编前段时间装了辆 TARMAC SL7，由于不太想用原配的分体把组，所以就在物色一款一体把。那么首选自然是目前的当红一体把 EXS AEROVER。

恰逢年后 EXS 比较缺货，38cm 宽度的全国缺货，根本买不到。但在机缘巧合之下，还是在朋友那弄到了一支 380x110mm 规格的。下面我们就来看看，这款一体把，性能如何，以及是否值得入手。

src=src=src=相比使用环保纸盒，将车把盒子循环使用才是最环保的。一般一体把的纸盒都比较大，用来做储物盒非常不错。

src=方便商家库存，纸盒上必须要有规格表，方便翻货时快速辨认。小编这支把立规格标错了，不知道是不是商家用错了盒子。对了，这款一体把还提供标准的压缩弯型以及……不知道肠粉被谁忽悠了做的传统弯型。由于传统弯型过于小众，销量直接扑街，与小屏旗舰手机、旅行车、手动挡性能车、管胎和圈刹并称为 你买我推荐，我买我不买 的翻车典范。

src=AEROVER 一体把正式上市已经将近一年，也不是什么新产品了，想必大家都见过这款车把了，外观部分就简单带过了。

src=小编我比较喜欢这个粗壮的把立以及把立和车把间的过渡造型，比较有力量感。

src=车把的正面投影面积非常小，优化正面的风阻，EXS 号称在 40km/h 时，比 ZIPP SL70 AERO 气动分体把组可以节省 4 瓦，对比 VISION METRON 5D 也能节省 1.5 瓦。本来以为他是随便吹吹牛，结果发现他们还真掏钱进行了风洞测试……

src=弯把的涂装非常简洁，正面只有一排简单的 AEROVER 字样。至于为什么 A 是倒过来的，可能是肠粉比较喜欢看倒 A 高达吧……但肠粉本人说是因为 AER 倒过来就和 VER 差不多了。

src=EXS 的 Logo 印在了把横后方，这是给身后的人看的意思么？

src=把横部位则想 ROVAL 车把那样，印了点阵花纹，可以起到一些简单的防滑效果。

src=上把位则像 EXS RX-01 分体弯把一样，使用比较宽的截面，优化握感，但并没像 RX-01 那样是形成个十分夸张的倒角造型。

src=入线口则开在了上把位，Shimano 手变完全没问题，但对 SRAM 手变的兼容性一般，装得高的话有可能会顶到油管接头，Campy 手变则暂时还没测试……

src=外走线的话，则是从把横下方的出线口出线。用不上的话，附件包会配上胶塞堵住出线口。

src=左边则标注了弯把规格，依然使用 70mm 短前伸量和 125mm 小下沉量的设定，对用户非常友好，自带把立加长 1cm 的 Buff。

src=压缩弯型的下把可以提供很多握点，使用起来非常顺手，变换握持方式也十分迅速。

src=下把使用外撇设定，下把中对中比上把宽 2cm，是十分常见的外撇设计。现在都流行使用窄车把来降低风阻，不知肠粉未来会不会推出上把更窄、下把外撇更大的 气动 PLUS 版本一体把。

src=弯把安全区域自带磨砂防滑层。按照小编的装法，手变夹环已经安装到防滑区域最上端了。所以我认为防滑区域可以再延长一点，或整体上移。

src=下把后部使用平背造型，可以减少手掌的局部压迫，提供更舒适的握感。

src=下把下方预留了 RS910 控制器的走线孔，都用一体把了，应该没谁还会接线 速时代，Shimano 把控制器整合到了后拨上，所以肠粉以后干脆把这孔封上算了，如果可以的话。

src=作为一款追求气动效果的一体把，自然是用整合式把立上盖设计，STS 党狂喜。但如果你没勇气切光舵管，那么也能使用圆形垫圈和上盖，就是外观没那么和谐。把立锁紧高度为 35mm，标配两颗钛螺丝。

src=如果你选了车架适配组件的话，则会有两包附件。适配组件是完全免费附赠的，非常良心。

src=一包是适配碗组盖、垫圈和过线座。由于车把本身是 OD2 规格，常规 28.6 舵管车型则需要安装转换套。

src=由于 TARMAC SL7 保有量较大，所以 EXS 开模生产了增强塑料的适配碗组盖，比 3D 打印的更加耐用可靠。保有量较多的车型都开发了注塑适配件，保有量较少的车型则是 3D 打印的适配件。

这也是令这款一体把热销的一大优势，就是可以适配众多整合式碗组的车架，并完美匹配车把。目前已经有高达 30 款车架的适配碗组盖，连非常小众的 Systemsix 都单独设计了碗组盖。

src=垫圈还附带说明书，我怎么在里面翻出一张 Addict 的说明书……

src=另外一包附件就是整合式码表架了，码表架本体由碳纤维增强塑料制造，也就是跟 shimano、look 锁踏同类的材料，强度上媲美铝合金但是更加轻量化，但是码表架个头比较巨大。

src=码表架整合了 GO PRO 口的挂架，GOPRO 接口后移，降低受力杠杆比，杜绝因车灯和相机过重导致码表座断裂的情况。

src=另外还附带了贴纸，不知小编这根车把怎么少了把横和把立结合位置的装饰贴纸。

src=到了上称环节，实称 309.7 克，对于这么一款造型比较粗壮、且追求刚性的一体把来说，已经是很不错的重量了。

src=可能是肠粉考虑到很多人会直接使用整合式把立上盖压紧碗组，所以这款上盖用料比较厚实，重量并不轻，所以搭配了钛合金螺丝减重。

src=碳纤维增强塑料材质的整合式码表架造型比较厚实，所以重量也不算轻。

src=如果不安装整合挂架的话，可以使用这两颗超轻铝螺丝按照码表架。由于铝螺丝非常轻，强度比较一般，容易将六角位置拧圆，切记不要拧得太大力。

src=src=如果要安装整合挂架，由于要承重，拧得比较紧，所以需要换成更重的钢螺丝，会比超轻螺丝重 4 克，有偷轻需要的用户可以自行更换为钛螺丝。

src=SL7 的适配碗组与车架匹配度比较高，外观比较整洁。由于把立是 -10 ° 的，无奈只能增加一个 5mm 垫圈。另外，适配碗组需要搭配一个 5mm 过线座。

src=只要不留垫圈，整合式把立上盖的外观还是非常整洁了。压紧碗组是，整合式上盖螺丝部位爆一点，小编还以为抽爆了，拆开螺丝一看，好在只是爆漆，看来这款厚实的整合上盖强度杠杠的。不过有一说一，整合式上盖的贴合度不算完美，还是突出了把立一点点。

src=在开发时，显然是想一个码表架兼容全部码表，所以码表架比较长，安装小屏码表就会显得空了一块。码表座螺丝孔位是可调整的，需要用户手动对准安装码表座。

src=可能肠粉已经感受到也我等小屏码表党的怨。

建筑的背后离不开大匠的执笔，也离不开对品质坚若磐石的打磨。时代对品质的追求永不停息，但凡精品，必是匠心雕刻与潜心筑造的结果。

阳光城光明·未来悦始终秉承高品质、高标准、高要求的原则，把坦诚相待的初心与精益求精的匠心落实在每一处细节上，力求为业主打造更高品质的未来家。

2022年7月23日，阳光城光明·未来悦举办了品质鉴证体系发布会暨1#楼封顶仪式的主题活动，良庆区政府领导、业主代表、主流媒体代表、未来悦项目总经理、设计/工程/物业/营销负责人出席发布会现场，共同见证这一场关于品质鉴证的盛宴。

从一纸蓝图到展露新姿，从对美好生活的构想到如今主体工程的落地，未来家的轮廓愈发变得清晰。

7月23日上午九点，在一片喜庆的气氛之中，封顶仪式正式拉开帷幕。未来悦的相关领导、主流媒体代表及一线建设者齐聚现场，共同见证这一激动人心的时刻。

良庆区领导发表重要讲话，他表示，未来悦项目一直备受政府的关注，希望在日后，未来悦能继续保持极高的热情和严谨的工作态度，在品质筑造的基础上不断加快工程建设，为南宁献上更加卓越的品质人居。

随着最后一方混凝土浇筑完成，未来悦1#主体结构顺利封顶，随即现场礼炮齐鸣，封顶盛典圆满礼成！这不仅代表着一个阶段工作的完成，也意味着即将开启新的征程。在后续的工程建设中，未来悦仍初心不改，秉承品质至上的原则，将美好生活的蓝图一笔一划的勾勒。

这个时代从不缺少包装，缺的是不加伪饰的自信与真诚。基于对品质的信念与坚守、对业主郑重承诺的负责，阳光城光明·未来悦正式发布《品质鉴证体系》，全民共同鉴证：

业主五大权益——10名品质鉴证官招募·365天工地现场直击·24时云监工·总经理面对面·工艺工序标准公开

7月23日，未来悦全民品质鉴证体系将正式落地，该体系，能够公开、透明地向全体业主及社会各界呈现项目背后的品质真相与实力来源，以坦诚相待的姿态做出行业引领和表率。

阳光城光明·未来悦，由阳光城和光明地产两大房企强强联合开发，在国企+世界500强的背景下，产品力和交付力更为稳健。

此外，未来悦隶属农工商房地产(集团)广西明通置业有限公司，在目前光明城市和未来悦同时在售的情况下，资金链体系完善，有着光明城市10亿+的现房资产及未来悦50+亿的期房资产，整体资产超过60亿。这意味着光明城市现房+未来悦期房变现的资金，均能用于项目自身建设，使得未来悦在保障品质方面有着独特的优势：

1、品质施工计划：质量＞进度，在每个施工阶段策划科学合理的施工工期，反对盲目抢工，精工细作力求完美。

2、逆向操作指导施工：从建构-建筑-精装1:1 深度还原精装设计效果，多轮设计院、装修界大咖、准业主探讨装修效果和使用功能，集思广益将客户需求、人居感受应用到指导施工工序、构造做法等工程操作上

3、品质管理：在严格执行项目管理体系的同时，引入“深圳瑞捷”“上海平大”等知名工程质量与安全风险第三方评估公司，客观、清晰掌握旗下建设项目总体质量及安全风险状态，提升工程品质，降低质量风险。

4、清晰的管理痕迹：每一次的材料验收、施工工序验收、工作面交接验收均有迹可循，严控各质量关键节点，让所有的质量管理流程有记录、可追溯。

未来悦让每一道工序都有迹可循，每一步都能做到多维度、严管控、可追溯，确保产品的品质及功能都做到高质量、高标准。通过一系列的精细化管理，严控工序质量检测点，进行工程品质的最优化，以提高业主的满意度。

在未来悦，有国家一级物业——旺都物业作为生活护盾。旺都物业，凭借涵盖“核心业务、日常生活服务、其他刚需服务、非刚需附加值服务”

等4个方面的多业态领域的超广度管理体系，从“基础综合服务、便民感动服务、品质提升服务、特色增值服务”4个纬度全方面服务业主，荣获无数高质量奖项。

大厦之成，必校一砖一瓦。从工程到工艺，从标准到细节，未来悦始终以匠心打造精工臻品，这背后的工程标准就是品质实力的底气与信心。

项目工程建设引入全钢爬架，智能升降操作，与传统拆搭脚手架相比更省时、更安全、更美观，布置灵活、易于运输、节能环保。

项目外墙为全现浇外墙，所有外窗口直接随主体一次高精度成活，增强房屋刚度，杜绝了外墙渗漏。

墙体、水平楼板、梁柱、楼梯、窗台、飘板等位置全部应用铝制模板，激光测试垂直度，每个位置都经过严格数据计算，现场无垃圾，无钉子使用，拆模后建筑结构精确美观，施工环境安全、干净、整洁。

安全文明工地：标准化文明工地是品质的载体。未来悦项目作为南宁市建设工程安全文明标准化诚信工地，是现代化施工的一个重要标志，是施工企业追求品质的良好例证。

全装修设计施工与建筑结构施工在设计阶段高度叠加和统一，减少不同专业和部品之间的冲突和通病，后期问题在前期就能解决。

使用空间在全装修设计中得到充分合理利用，真正做到以人为本。（如：厨房、卫生间、储藏收纳功能空间、细 节的人性化设计等）

在绿色智慧家的载体上深度挖掘客户在未来生活场景中越来越多智能家居的使用需求，一次性搭设完成用电方案和网络方案的基础。

在施工阶段已通过一体化施工策划完成所有强弱点给排水的预留预埋，极大解决了常规精装修施工中的二次开槽开孔等容易造成开裂、渗水等质量隐患。

建筑构造细部做法在铝模策划阶段均已包含，在施工阶段门窗内外企口、反坎过梁、空调空洞，待建筑构造和孔洞预留一次成活，整体和谐统一，为装饰装修工程简洁可靠打下基础。

项目在全过程施工中集成了光明E平台等大数据质量管理系统，通过大数据实时监控施工全过程品质管控，使品质管控更科学、更全面。

未来悦由国内顶级设计团队日清北京&淡士伦、LSD、怡境国际强强联手打造联手打造，真正实现智慧社区场景+智慧家具场景+全屋智能化的绿色、智能化生活。

未来悦的建筑选材，极具品质感和高级感。如小区主入口采用大气感十足的铝板、铝格栅、石材、巨幕玻璃百叶、大理石瓷砖等材料；楼栋外立面则使用尽显时尚与品质的大面玻璃、水包水岩彩石漆与全米黄色真石漆；入户单元用的是仿铜拉丝不锈钢、氟碳喷涂铝板、铝合金格栅等材料，彰显更高级的入户仪式感。

未来悦在防渗漏、水电预埋、工艺工法方面都把细节处做到极致，如把铝膜板材作喷涂处理，以强化腻子附着性；铝膜免除槽钢层施工，降低外墙渗水风险；使用钢筋制成架固定线盒；出地下室顶板构筑物泛水高度内一次浇筑成型等等。

未来悦的臻装标准均使用国内外一线大牌，如大金、日立、西门子、博世、杜拉维特、高仪等。

未来悦通过绿色智慧家2.0致力于打造绿色的健康社区，均采用绿色环保材料，少污染、更健康，同时结合现代最新科。

钢板计算方法是：长度×宽度×厚度×7850kg/m3=重量。注：钢板在计算时,要将单位换成m再计算 其它的角钢,还有钢管可以在五金手册里找,那里可以找到每米的重量,乘他的长度就是重量。钢爬梯：采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3029）中规定的3号普通钢管。其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定，钢管应采用外径为φ48mm，壁厚为3.5mm钢管。外径不同的钢管严禁混用，有严重锈蚀、压扁和有裂纹的钢管严禁使用。扣件应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB-15831），扣件不得有裂纹、气孔、砂眼、疏松等影响使用的缺陷。目前在我国扣件式钢管脚手架使用φ48×3.5（mm）。钢管绝大部分是焊接钢管，属冷弯薄壁型钢材，其材料设计强度f值与轴心受压构件的稳定Biblioteka Baidu数φ值，应引用现行国家标准《冷弯薄壁型结构技术规范》（GBJ18）。在其它情况采用热轧无缝钢管时，则应引用现行国家标准《钢结构设计规范》（GBJ17）。钢管尺寸φ48×3.5（mm），每米自重约38.4N。

你看看A4L和宝马3L多重，是否在1．5吨以内，他们可是30万十。老速腾那么小的车还在1．4吨呢，现在大了也轻了，开始断了！

可以啊凯迪拉克CT6，5179长，3100轴距，后驱才1700KG重人家已经是全铝车身了……估计才省下来个350KG

君越车比凯美瑞大两圈，就算结构再优化，重量也比凯美瑞重，如果用高强度钢，重量还要增加，硼钢很重的，通过结构打孔或者优化设计能减重，这个没错，也是汽车设计的趋势，但是君越20W的车，5米长，和皇冠基本一个级别的，现在居然比皇冠还轻200KG，我不认为通用的技术比日系的好，特别是丰田这样保守的企业。想想为啥不把皇冠做到1.5吨呢？还有吉利在机构设计上肯定是经验不足的，发动机铸铁缸体也重，后期减重50-100是可以预见的，但是要200KG，那么做法就和EC8一样，双叉臂拿掉，后连杆和EC8 凯美瑞一样，后座的V型车架也可以省掉，

国内推的是小排量的其实，要指望小马啦大车，除了小排量发动机要强大以外，还需要重量控制在一定范围内，否者不是省油而是费油还提速慢，国内大部分的小排量的发动机都达不到世界先进的水平，就算能达到，绝对不是经济性车的价格水平，国内大部分厂商都只好通过减少车身重量来降低油耗和提速，车身重量一降低，就是说明车子的减配开始，生产的成本也降低，然后就没有然后了，大家懂的！

国内推的是小排量的其实，要指望小马啦大车，除了小排量发动机要强大以外，还需要重量控制在一定范围内，否者不是省油而是费油还提速慢，国内大部分的小排量的发动机都达不到世界先进的水平，就算能达到，绝对不是经济性车的价格水平，国内大部分厂商都只好通过减少车身重量来降低油耗和提速，车身重量一降低，就是说明车子的减配开始，生产的成本也降低，然后就没有然后了，大家懂的！

一块防撞钢梁2000块计算，大众一年光中国能卖100万辆以上，按10级别及以下的车型以50万辆计算好了，光减一根防撞钢梁就能省下10亿大洋。前悬架双叉臂的要4000，单层压铸铁片400，差价3600大洋，按20万级别及以下车型100万辆计算，节省36亿大洋。车身重量就按普通铁的重量来计算好了，原料刚大概一万一顿，即10块一公斤，一辆车如果按照减200公斤来计算，大众的减重一年能剩下20亿大洋。如果更换成高强度钢的价格。。。以下等等等等。。。这些都是黑子们口中的高科技含量。都是花啦啦的钱啊。

大货车就算重30吨，也就30万起步！本身技术含量低，附加值低。另外大货车也不便宜了，基本也是五十万起步的。

你所说的偷工减料，就算如凯美瑞这样的车也是碰撞5星和博瑞没太多的区别，这就是问题，这是中国权威机构的测试，那你如果觉得对方是在偷工减料你如何去证明也？其实君越这次减重是个好案例，你完全可以去君越论坛试一试这样的话题，可能有更大的神等着你哈哈。

照此说来李书福很可能是赔钱在卖博瑞，这么重成本这么高，价格才是A级车价格

东西各12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣组成的木棉花造型完全绽放！6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云站站房钢结构整体完工，标志着白云站正式封顶，建设全面进入室内外装饰装修阶段。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线。广州白云站预计今年内具备开通条件，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。

未来，广州白云站将承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。

广州白云站站房采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，钢结构总用钢量达到11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成。其中，屋盖钢结构重8100吨，总面积95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小；“花瓣”钢结构为最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成木棉花造型。

2023年6月19日，广州白云站正式封顶，标志着站房钢结构整体完工，全面进入室内外装饰装修阶段

“白云站站房钢结构大小零构件十万余根。”中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊介绍，“为了实现对每根构件进行全过程追溯可控，通过自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，引入‘BIM+物联网+移动+云网端’的理念和技术，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构件的三维模型一一绑定，实现了十万余根钢构件全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。”

接下来，广州白云站将全面进入室内外机电安装及装饰装修阶段。装饰装修方案历时两年半，先后调整优化上百次，目前已完成装修样板首件十余个，高架层完成花瓣柱、卫生间样板，出站层、站台层也各有几个样板段。针对后续装饰装修大面积展开，项目部将持续加大人员投入、科学严谨倒排工期，重点把控装修材料的质量，提升“一次成优”能力，全力确保车站工程进度。

广州白云站的“花瓣”异形钢结构体量大、节点多、悬挑远，面临特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多以及临近既有线施工防护要求高、高空作业风险大等难点。为确保钢结构焊接质量受控，中铁建工集团项目团队首次应用“无轨道全位置爬行焊接机器人”。该机器人应用视觉传感技术、焊缝跟踪智能系统和焊炬摆动系统，无须预设轨道、导向，设备磁吸在构件上行走即可完成焊接作业，可实现90度立向上、立向下和横向爬行焊接，保障了项目按时高质量完成。

中铁建工集团广州白云站项目经理钟万才介绍，广州白云站是全国首个大规模运用机器人进行施工的铁路工程项目，施工全过程已累计试用了包括无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等在内的18种智能机器人。

“广州白云站建成后，将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的大型综合交通枢纽。”广铁集团站房建设指挥部工程三部部长聂楠介绍。

广州白云站开通后，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线条地铁线，配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场。

“广州白云站是站城融合的代表站房，是国内首个在铁路正上方探索土地集约高效利用的站房，就是我们所说的‘造地’技术。此次‘造地’面积约为6.8万平方米，是由276根直径1.65米的实心混凝钢柱支撑起的重达28万吨的上盖盖板。”刘俊说。

“以广州白云站、杭州西站为代表的智慧车站建设，标志着中国铁路站房建设已经进入4.0阶段！”广铁集团站房建设指挥部副指挥长贺廿生为记者介绍。

中国铁路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的广州站、1977年的长沙站为代表，主要特点就是平面布置。

第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站为代表，开创了“前后两个广场、高架候车”的立体布局。

进入21世纪，3.0版本以北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站为代表，候车形式发生根本改变，彻底取消了候车室的设置，并形成以高铁客站为中心、无缝衔接其他交通的综合客运枢纽。

“现在的4.0最新版本，中国新一批客站具备几个特点，一是综合交通枢纽，二是站城紧密融合，三是绿色环保，四是智能便捷。”贺廿生说。

广州白云站全面封顶——“云山珠水、盛世花开”104榀“木棉花”花瓣绽放 超十万吨站房钢结构整体完工东西各12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣组成的木棉花造型完全绽放！6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云站站房钢结构整体完工，标志着白云站正式封顶，建设全面进入室内外装饰装修阶段。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线。广州白云站预计今年内具备开通条件，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。未来，广州白云站将承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。超10万吨用钢量托起“英雄花”广州白云站站房采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，钢结构总用钢量达到11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成。其中，屋盖钢结构重8100吨，总面积95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小；“花瓣”钢结构为最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成木棉花造型。2023年6月19日，广州白云站正式封顶，标志着站房钢结构整体完工，全面进入室内外装饰装修阶段“白云站站房钢结构大小零构件十万余根。”中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊介绍，“为了实现对每根构件进行全过程追溯可控，通过自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，引入‘BIM+物联网+移动+云网端’的理念和技术，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构件的三维模型一一绑定，实现了十万余根钢构件全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。”接下来，广州白云站将全面进入室内外机电安装及装饰装修阶段。装饰装修方案历时两年半，先后调整优化上百次，目前已完成装修样板首件十余个，高架层完成花瓣柱、卫生间样板，出站层、站台层也各有几个样板段。针对后续装饰装修大面积展开，项目部将持续加大人员投入、科学严谨倒排工期，重点把控装修材料的质量，提升“一次成优”能力，全力确保车站工程进度。白云站建设“黑科技”满满18种智能机器人建设智慧车站广州白云站的“花瓣”异形钢结构体量大、节点多、悬挑。

在这个汽车愈加普及时代，是不是还有一批像我一样的小白对汽车几乎没有了解呢？和我一起看完这篇文章让你对汽车的基础知识有一个大概的了解吧。

汽车结构看似非常复杂，事实也确实如此，汽车全身上下由两万多个大大小小的零件构成，但是倒也不必惊慌，按照汽车的基本结构可分为四个大类：车身，底盘，发动机，电器设备

车身是承载汽车的外层框架。包括车窗、车门、驾驶舱、发动机舱、行李舱等等，车身的外形设计如何将直接关系到汽车的外观美感，行驶阻力，装载能力等等。车身的质量就像是一栋房子的承重梁，对整座房子强度，结构起着决定性作用。

非承载式车身发动机，早在百年前的汽车上就已经采用。引擎，轮胎，驾驶室等等都固定在一根大梁上，行驶途中的震动与颠簸都由大梁承受与消化，这种结构使得底盘强度较高，抗颠簸性能好，有较好的平稳性和安全性。但是同时大梁的重量给车子带来了更大的负载，使得油耗增加。所以现在非承载车身在一些越野车与货车中比较常见，通常一般这类车子都有很高的通过性要求，就使得车身底盘较高，导致了车辆的重心高，难操控，且在高速行驶的状态下，高底盘下乱流的增多，使得车辆更加的不稳定。不管是在乘坐舒适性上还是驾驶体验上，非承载式车身的表现都没有承载式车身来的好

承载式车身，由于没有大梁的存在，大大降低了汽车整体的重量，同时也由于没有大梁的支撑，行驶途中的颠簸与震动都将通过避震系统传递到车身上，车身需要承受各种各样的负荷，车身需要的刚度自然更高，同时由于颠簸时震动的直接传导，驾驶噪音和震动都比较大。更低的底盘使得行驶时气流通过更加平稳，从而增加了高速行驶时的稳定性，现大部分车型都是采用的承载式车身。

主流车身框架有全钢，全铝，钢铝混合等，在传统车身的应用中全钢车身技术成熟应用最广，价格相对低廉，让车身架构坚固的同时也带来了全车30％以上的重量。而汽车的重量直接影响着汽车的性能。

如果想要减重必须从车身材料下手，而全铝的车身框架在更轻的重量上却能够吸收更加高密度的碰撞能量，同时铝制工艺繁琐，但是强度却不高，并且不能焊接等问题导致发生碰撞之后维修成本较高。

而现在现在钢铝混合材料逐渐出现在大众视野，合理控制车身各部位材料以控制重量及不同部位强度的需求，兼顾以上二者的优势，也平衡了生产与维修成本。但是由于由于钢铝物理性质上的不同，让钢铝混合车身的技术成本变得很大。随着技术的进步成熟，相信在不远的未来这种结构将成为汽车车身的主流应用。