你看看A4L和宝马3L多重，是否在1．5吨以内，他们可是30万十。老速腾那么小的车还在1．4吨呢，现在大了也轻了，开始断了！
可以啊凯迪拉克CT6，5179长，3100轴距，后驱才1700KG重人家已经是全铝车身了……估计才省下来个350KG
君越车比凯美瑞大两圈，就算结构再优化，重量也比凯美瑞重，如果用高强度钢，重量还要增加，硼钢很重的，通过结构打孔或者优化设计能减重，这个没错，也是汽车设计的趋势，但是君越20W的车，5米长，和皇冠基本一个级别的，现在居然比皇冠还轻200KG，我不认为通用的技术比日系的好，特别是丰田这样保守的企业。想想为啥不把皇冠做到1.5吨呢？还有吉利在机构设计上肯定是经验不足的，发动机铸铁缸体也重，后期减重50-100是可以预见的，但是要200KG，那么做法就和EC8一样，双叉臂拿掉，后连杆和EC8 凯美瑞一样，后座的V型车架也可以省掉，
国内推的是小排量的其实，要指望小马啦大车，除了小排量发动机要强大以外，还需要重量控制在一定范围内，否者不是省油而是费油还提速慢，国内大部分的小排量的发动机都达不到世界先进的水平，就算能达到，绝对不是经济性车的价格水平，国内大部分厂商都只好通过减少车身重量来降低油耗和提速，车身重量一降低，就是说明车子的减配开始，生产的成本也降低，然后就没有然后了，大家懂的！
国内推的是小排量的其实，要指望小马啦大车，除了小排量发动机要强大以外，还需要重量控制在一定范围内，否者不是省油而是费油还提速慢，国内大部分的小排量的发动机都达不到世界先进的水平，就算能达到，绝对不是经济性车的价格水平，国内大部分厂商都只好通过减少车身重量来降低油耗和提速，车身重量一降低，就是说明车子的减配开始，生产的成本也降低，然后就没有然后了，大家懂的！
一块防撞钢梁2000块计算，大众一年光中国能卖100万辆以上，按10级别及以下的车型以50万辆计算好了，光减一根防撞钢梁就能省下10亿大洋。前悬架双叉臂的要4000，单层压铸铁片400，差价3600大洋，按20万级别及以下车型100万辆计算，节省36亿大洋。车身重量就按普通铁的重量来计算好了，原料刚大概一万一顿，即10块一公斤，一辆车如果按照减200公斤来计算，大众的减重一年能剩下20亿大洋。如果更换成高强度钢的价格。。。以下等等等等。。。这些都是黑子们口中的高科技含量。都是花啦啦的钱啊。
大货车就算重30吨，也就30万起步！本身技术含量低，附加值低。另外大货车也不便宜了，基本也是五十万起步的。
你所说的偷工减料，就算如凯美瑞这样的车也是碰撞5星和博瑞没太多的区别，这就是问题，这是中国权威机构的测试，那你如果觉得对方是在偷工减料你如何去证明也？其实君越这次减重是个好案例，你完全可以去君越论坛试一试这样的话题，可能有更大的神等着你哈哈。
照此说来李书福很可能是赔钱在卖博瑞，这么重成本这么高，价格才是A级车价格