编辑的自购自评 EXS AEROVER 一体把

经过五一假期和上海展的忙碌后，终于有时间为大家测试下产品了。小编前段时间装了辆 TARMAC SL7，由于不太想用原配的分体把组，所以就在物色一款一体把。那么首选自然是目前的当红一体把 EXS AEROVER。

恰逢年后 EXS 比较缺货，38cm 宽度的全国缺货，根本买不到。但在机缘巧合之下，还是在朋友那弄到了一支 380x110mm 规格的。下面我们就来看看，这款一体把，性能如何，以及是否值得入手。

src=src=src=相比使用环保纸盒，将车把盒子循环使用才是最环保的。一般一体把的纸盒都比较大，用来做储物盒非常不错。

src=方便商家库存，纸盒上必须要有规格表，方便翻货时快速辨认。小编这支把立规格标错了，不知道是不是商家用错了盒子。对了，这款一体把还提供标准的压缩弯型以及……不知道肠粉被谁忽悠了做的传统弯型。由于传统弯型过于小众，销量直接扑街，与小屏旗舰手机、旅行车、手动挡性能车、管胎和圈刹并称为 你买我推荐，我买我不买 的翻车典范。

src=AEROVER 一体把正式上市已经将近一年，也不是什么新产品了，想必大家都见过这款车把了，外观部分就简单带过了。

src=小编我比较喜欢这个粗壮的把立以及把立和车把间的过渡造型，比较有力量感。

src=车把的正面投影面积非常小，优化正面的风阻，EXS 号称在 40km/h 时，比 ZIPP SL70 AERO 气动分体把组可以节省 4 瓦，对比 VISION METRON 5D 也能节省 1.5 瓦。本来以为他是随便吹吹牛，结果发现他们还真掏钱进行了风洞测试……

src=弯把的涂装非常简洁，正面只有一排简单的 AEROVER 字样。至于为什么 A 是倒过来的，可能是肠粉比较喜欢看倒 A 高达吧……但肠粉本人说是因为 AER 倒过来就和 VER 差不多了。

src=EXS 的 Logo 印在了把横后方，这是给身后的人看的意思么？

src=把横部位则想 ROVAL 车把那样，印了点阵花纹，可以起到一些简单的防滑效果。

src=上把位则像 EXS RX-01 分体弯把一样，使用比较宽的截面，优化握感，但并没像 RX-01 那样是形成个十分夸张的倒角造型。

src=入线口则开在了上把位，Shimano 手变完全没问题，但对 SRAM 手变的兼容性一般，装得高的话有可能会顶到油管接头，Campy 手变则暂时还没测试……

src=外走线的话，则是从把横下方的出线口出线。用不上的话，附件包会配上胶塞堵住出线口。

src=左边则标注了弯把规格，依然使用 70mm 短前伸量和 125mm 小下沉量的设定，对用户非常友好，自带把立加长 1cm 的 Buff。

src=压缩弯型的下把可以提供很多握点，使用起来非常顺手，变换握持方式也十分迅速。

src=下把使用外撇设定，下把中对中比上把宽 2cm，是十分常见的外撇设计。现在都流行使用窄车把来降低风阻，不知肠粉未来会不会推出上把更窄、下把外撇更大的 气动 PLUS 版本一体把。

src=弯把安全区域自带磨砂防滑层。按照小编的装法，手变夹环已经安装到防滑区域最上端了。所以我认为防滑区域可以再延长一点，或整体上移。

src=下把后部使用平背造型，可以减少手掌的局部压迫，提供更舒适的握感。

src=下把下方预留了 RS910 控制器的走线孔，都用一体把了，应该没谁还会接线 速时代，Shimano 把控制器整合到了后拨上，所以肠粉以后干脆把这孔封上算了，如果可以的话。

src=作为一款追求气动效果的一体把，自然是用整合式把立上盖设计，STS 党狂喜。但如果你没勇气切光舵管，那么也能使用圆形垫圈和上盖，就是外观没那么和谐。把立锁紧高度为 35mm，标配两颗钛螺丝。

src=如果你选了车架适配组件的话，则会有两包附件。适配组件是完全免费附赠的，非常良心。

src=一包是适配碗组盖、垫圈和过线座。由于车把本身是 OD2 规格，常规 28.6 舵管车型则需要安装转换套。

src=由于 TARMAC SL7 保有量较大，所以 EXS 开模生产了增强塑料的适配碗组盖，比 3D 打印的更加耐用可靠。保有量较多的车型都开发了注塑适配件，保有量较少的车型则是 3D 打印的适配件。

这也是令这款一体把热销的一大优势，就是可以适配众多整合式碗组的车架，并完美匹配车把。目前已经有高达 30 款车架的适配碗组盖，连非常小众的 Systemsix 都单独设计了碗组盖。

src=垫圈还附带说明书，我怎么在里面翻出一张 Addict 的说明书……

src=另外一包附件就是整合式码表架了，码表架本体由碳纤维增强塑料制造，也就是跟 shimano、look 锁踏同类的材料，强度上媲美铝合金但是更加轻量化，但是码表架个头比较巨大。

src=码表架整合了 GO PRO 口的挂架，GOPRO 接口后移，降低受力杠杆比，杜绝因车灯和相机过重导致码表座断裂的情况。

src=另外还附带了贴纸，不知小编这根车把怎么少了把横和把立结合位置的装饰贴纸。

src=到了上称环节，实称 309.7 克，对于这么一款造型比较粗壮、且追求刚性的一体把来说，已经是很不错的重量了。

src=可能是肠粉考虑到很多人会直接使用整合式把立上盖压紧碗组，所以这款上盖用料比较厚实，重量并不轻，所以搭配了钛合金螺丝减重。

src=碳纤维增强塑料材质的整合式码表架造型比较厚实，所以重量也不算轻。

src=如果不安装整合挂架的话，可以使用这两颗超轻铝螺丝按照码表架。由于铝螺丝非常轻，强度比较一般，容易将六角位置拧圆，切记不要拧得太大力。

src=src=如果要安装整合挂架，由于要承重，拧得比较紧，所以需要换成更重的钢螺丝，会比超轻螺丝重 4 克，有偷轻需要的用户可以自行更换为钛螺丝。

src=SL7 的适配碗组与车架匹配度比较高，外观比较整洁。由于把立是 -10 ° 的，无奈只能增加一个 5mm 垫圈。另外，适配碗组需要搭配一个 5mm 过线座。

src=只要不留垫圈，整合式把立上盖的外观还是非常整洁了。压紧碗组是，整合式上盖螺丝部位爆一点，小编还以为抽爆了，拆开螺丝一看，好在只是爆漆，看来这款厚实的整合上盖强度杠杠的。不过有一说一，整合式上盖的贴合度不算完美，还是突出了把立一点点。

src=在开发时，显然是想一个码表架兼容全部码表，所以码表架比较长，安装小屏码表就会显得空了一块。码表座螺丝孔位是可调整的，需要用户手动对准安装码表座。

src=可能肠粉已经感受到也我等小屏码表党的怨。