天津规模最大的古建筑庄王府是清代唯一不在北京的皇亲建筑

位于天津市南开区白堤路82号的庄王府,原为北洋政府江西督军李纯家祠,是留存至今的本市规模最大的仿古建筑之一。是市级文物保护单位和天津重点保护等级历史风貌建筑。据考证,它的前身是北京的庄亲王府,是正宗王府制式建筑。它作为除北京城外唯一一座具有清代皇族色彩的古建筑群,有“天津小故宫”“津门庄王府”之称。

如今整修一新的庄王府,是天津规模最大、建制最完整的古建筑群,青砖绿瓦,飞檐斗拱,雕梁画栋,一派皇家气象。原本是四进院落,由于历史的原因,变为三进四合宫殿式建筑,还有占地9000平方米王府花园和东西两侧游廊。

历史就是历史,李纯祠堂与北京庄王府的关系其实很简单,就是利用了庄王府的建筑材料(且还不一定是庄王府主体),绝不等于是庄王府在天津的异地重建。

栩栩如生的祥龙,惟妙惟肖的荷花,翠绿的琉璃瓦、精美的“五脊六兽”,一走进这个修缮一新的庄王府,清代宫廷“青砖、绿瓦、红门”的建筑风貌跃然入目。

这里山水宜人,还设有狩猎场,供游客捞鱼狩猎。放眼望去,花园内山石造景独特、池内流水潺潺、木头小桥典雅别致、周边植被绿意葱茏、新栽植的桃花娇艳欲滴,一派浓郁的皇家园林风格,让人回味无穷。

如今庄王府以王府主题旅游为特色,非物质文化遗产展示展演为补充,王府文化系列展览、王府生活实景演出、中式民俗婚礼和互动游艺项目为看点,建设成为一处集建筑、文化、名人、民俗等于一体的综合景区,是历史风情游路线的经典一站。

中央纪委国家监委网站

大桥穿越世界著名风口平潭海峡,是国内施工难度最大的桥梁之一。7年多的时间里,桥梁建设者克服重重困难,进行多项科技创新,创下多个世界之最,让时速200公里的动车畅行平潭海峡。

平潭海峡公铁大桥是福平铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。大桥起自福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,在苏澳镇连接平潭岛,全长16.34公里,其中跨海段超过11公里。

平潭海峡地处暴风海域,与好望角、百慕大并称为世界三大风口,曾有“建桥禁区”之称。这里风大浪高、水深涌急、海床坚硬,全年有效作业时间短,技术挑战和施工风险都远超国内其他跨海桥梁。

该桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路,上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。中铁大桥设计院二院副院长、平潭海峡公铁大桥技术设计负责人段雪炜介绍,结合线路走向,要从桥面坡度、铁路行车限界等多角度综合考虑,公铁两用大桥要兼顾公路、铁路的技术需求,考虑因素越多,难度也就越大。

平潭海峡“盛产”大风。“每年10月到第二年4月是这里的季风季节,每个月只有三四天可以施工,好的时候最多六七天。”福平铁路公司福平指挥部指挥长介绍,受大风影响,栈桥施工花了一年半,在其他地方同等施工量仅需半年。

平潭海峡100年重现期浪高达9.69米,最大流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米。“有时浪高5米,刚打好的钢管桩,第二天早上一看,都被冲歪了。”中铁大桥局福平铁路三标三分部项目部副经理庞孝均说。

平潭海峡海底地质条件复杂。大桥穿越的岛屿两侧海床,几乎全是的坚硬花岗岩,同一个墩子两侧的最大倾斜达11米,钻孔桩施工遇到前所未有的挑战。介绍,2015年开始打桩,水面看钢管桩在一点点往下走,却一直无法站稳。由于海底岩石太硬,钢管桩底部都被挤压得往回卷,一层一层堆在底部,根本就没打到岩石里。

“坡面长达1.5公里的连续倾斜裸岩,13个桥墩全要放到上面。常规来说,一座跨海跨江大桥,这种条件的桥墩只有一两个。”中国铁建大桥局平潭公铁大桥项目总工程师、中国铁建大桥局首席桥梁专家樊立龙介绍,铁路桥墩上修铁路梁,铁路梁上起公路桥墩,再起公路梁,上下两层一前一后同时推进,给施工管理带来极大挑战。

在风大浪急的海面施工先要站稳。段雪炜介绍,中国铁建大桥局研发出国内首创“深水裸岩区埋植式海上平台”。

打造这种平台先要借助海底扫描技术摸清钢管桩所在位置的海底情况,工人将若干根合适长度的钢管桩放到预定位置,再用横梁将这些钢管桩焊接成一体,用冲击钻穿过每根钢管桩,在海底岩石钻出深度为钢管桩直径1至2倍的桩孔,注入混凝土铆桩,形成一个几条腿的“板凳”,再向外扩展为深水裸岩钻孔施工平台。

“打个比方,10厘米的筷子硬度很高,超过1米就很软。大桥所在位置最深水位45米,如果采用传统的3米桩径,其硬度就达不到承载力,所以我们使用了目前世界上最大桩径钢管桩。”段雪炜介绍,这种桩插入岩层的部分桩径达到4.5米,桩径变粗增加硬度,也减少钢管桩的数量,从而缩短施工周期。

如何将钢管桩精准打入坚硬的海底岩石成为新的挑战。中铁大桥局自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机,将直径4.5米的嵌岩桩钻进坚硬的海床。

为加快施工进度,大桥建设单位尽可能采用工厂化制造,减少现场施工。比如,在架梁阶段,大桥施工采取钢桁梁整孔全焊接制造。在如皋、中山的工厂,钢桁梁被焊成1490吨的整体,然后装船运至桥位处,现场进行浮吊整孔架设。该技术是国内同类桥梁首次应用。

为减少桥墩数量,钢桁梁长度增加到常规长度的2.5倍。“常用的是32米,平潭海峡公铁大桥的钢桁梁增加到80米,最长的88米,这是目前世界首次采用超过80米长的钢桁梁。”介绍,为解决整体钢桁梁重心顺桥向不对称、海上吊装受风浪影响摆动大等难题,“大桥海鸥号”应运而生。

“大桥海鸥号”是中铁大桥局打造的自航双臂架变幅式起重船,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船,最大吊重3600吨、主钩最大吊高110米。

为节约后期维保成本,大桥北东口水道段采用混凝土结构。中国铁建大桥局在修建该桥段公路梁时采用悬臂挂篮施工,高峰期有79对挂篮同时施工。“一般情况下,挂篮最多四五对,这是我国桥梁建设中首次进行这么多数量的挂篮群组施工。”樊立龙说。

平潭海峡公铁大桥成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题,积累了设计、施工和建设管理经验,形成了复杂海域公铁两用大桥建设成套技术,对于今后类似的海上桥梁工程具有重要借鉴意义。

一桥飞架海峡,天堑变通途。随着平潭海峡公铁大桥的正式通车,福平铁路正式开通运营,中国第五大岛——平潭岛告别不通铁路的历史。

福平铁路的开通,标志着我国铁路交通开启新篇章。国铁集团出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,提出要持续推进“八纵八横”的高铁网,福平铁路正是“八纵八横”高铁网的重要项目。

随着平潭海峡公铁大桥的通车,福平铁路将平潭联入全国铁路网,对完善闽东北区域交通网络,助推闽东北区域整体开放开发乃至推进海峡两岸经济社会交流有重要意义。

大桥通车后,平潭至福州仅需30分钟。平潭人来往于两地不用再绕路而行,只需通过平潭公铁大桥即可很快达到。

平潭海峡公铁大桥让平潭人走出去,也方便更多人走进来。“大桥通车后,我非常开心,专门从香港回来把房子盖好,我要在这里安度晚年。”早年移居香港的大练岛渔限村村民薛玉清觉得,家乡旅游业还有很大发展空间,愿意为家乡发展做出贡献。

平潭与台湾隔台湾海峡相望,是海峡两岸交流的桥梁和纽带。平潭海峡公铁大桥是京台高速的重要一环。站在“十四五”的新起点上,作为福平铁路重点控制性工程的平潭海峡公铁大桥,将有力推动平潭综合实验区建设再上新台阶。(中央纪委国家监委网站 冯国刚)

黄茂兴:平潭岛是距台湾本岛最近的区域,与新竹仅68海里,与台湾地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连,具有独特的对台区位优势。

平潭海岸线公里,拥有众多避风条件良好的港湾和深水岸线资源,港口优势明显。平潭岸线资源丰富,拥有良好的港湾和优越的深水岸线,适宜建设大中型港口。

平潭地处太平洋和台湾海峡主要航道,是连接长三角、珠三角,联结海峡两岸,联系东亚南亚,联通太平洋、印度洋的战略节点,也是“一带一路”重要枢纽节点。

海是平潭最大资源优势,平潭具备港口资源优势的同时,海洋资源和渔业资源也较为丰富,这成为平潭发展外向型经济的重要依托。平潭拥有得天独厚的海蚀地貌资源优势、海湾沙滩和沙坡沙堤资源优势和海产品资源优势。平潭的海蚀崖、海蚀柱、海蚀穴洞、海蚀平台、海蚀阶地等星罗棋布、形态各异,奇特多趣。

2009年7月,福建设立平潭综合实验区。加快平潭开放开发,有利于把平潭建设成为两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通。

办事指南

第二十二条:“国家对从事地质灾害危险性评估的单位实行资质管理制度。地质灾害危险性评估单位应当具备下列条件,经省级以上人民政府国土资源主管部门资质审查合格,取得国土资源主管部门颁发的相应等级的资质证书后,方可在资质等级许可的范围内从事地质灾害危险性评估业务:(一)有独立的法人资格;(二)有一定数量的工程地质、环境地质和岩土工程等相应专业的技术人员;(三)有相应的技术装备。地质灾害危险性评估单位进行评估时,应当对建设工程遭受地质灾害危害的可能性和该工程建设中、建成后引发地质灾害的可能性做出评价,提出具体的预防治理措施,并对评估结果负责。”

2005年5月国土资源部令第29号公布,2015年5月国土资源部令第62号修正

第五条:“省、自治区、直辖市国土资源管理部门负责乙级和丙级地质灾害危险性评估单位资质的审批和管理。 ”

山东省人民政府关于向中国(山东)自由贸易试验区和中国-上海合作组织地方经贸合作示范区下放部分省级行政权力事项的通知

将地质灾害资质审批——地质灾害危险性评估单位资质审批(乙、丙级)、地质灾害治理工程勘查、设计、施工单位资质审批(乙、丙级)、地质灾害治理工程监理单位资质审批(乙、丙级)委托中国(山东)自由贸易试验区烟台片区管理委员会实施

将地质灾害危险性评估单位资质审批(乙、丙级)、地质灾害治理工程勘查、设计、施工单位资质审批(乙、丙级)、地质灾害治理工程监理单位资质审批(乙、丙级)委托济南市、青岛市、烟台市人民政府自然资源主管部门及青岛西海岸管委会实施

承担地质灾害危险性评估工作的主要业绩以及有关证明文件;高级职称技术人员从事地质灾害危险性评估的业绩以及有关证明文件(新设无需提供)

承担地质灾害危险性评估工作的主要业绩以及有关证明文件;高级职称技术人员从事地质灾害危险性评估的业绩以及有关证明文件(新设无需提供).docx

资质申报表中所列技术人员的专业技术职称证书、毕业证书、社保缴交证明(外聘人员提供劳动合同)

资质申报表中所列技术人员的专业技术职称证书、毕业证书、社保缴交证明.pdf

承担地质灾害危险性评估工作的主要业绩以及有关证明文件;高级职称技术人员从事地质灾害危险性评估的业绩以及有关证明文件(新设无需提供)

资质申报表中所列技术人员的专业技术职称证书、毕业证书、社保缴交证明(外聘人员提供劳动合同)

承担地质灾害危险性评估工作的主要业绩以及有关证明文件;高级职称技术人员从事地质灾害危险性评估的业绩以及有关证明文件(新设无需提供).docx

资质申报表中所列技术人员的专业技术职称证书、毕业证书、社保缴交证明.pdf

回答:地质灾害按照人员伤亡、经济损失的大小,分为四个等级:(一)特大型:因灾死亡30人以上或者直接经济损失1000万元以上的;(二)大型:因灾死亡10人以上30人以下或者直接经济损失500万元以上1000万元以下的;(三)中型:因灾死亡3人以上10人以下或者直接经济损失100万元以上500万元以下的;(四)小型:因灾死亡3人以下或者直接经济损失100万元以下的。

咨询地址:山东省济南市市中区站前街9号山东省政务服务中心1号楼4层投资建设区J21、J22、J24窗口

投诉地址:山东省济南市市中区站前街9号山东省政务服务中心1号楼4层投资建设区J21、J22、J24窗口

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襄阳东津新区将添一新地标 联投湖北工建承建 预计2023年竣工

楚天都市报极目新闻讯(记者马清妮)三座高楼形成“山”字型,项目今后将成为襄阳东津新区又一新地标。9月8日,极目新闻记者从联投湖北工建集团获悉,这座地标预计于2023年竣工。

襄阳联投越秀星汇城B地块一期项目位于襄阳东津新区,毗邻东西轴线东津新区高架,总建筑面积18万平方米,由4栋超高层住宅和4栋高层住宅及地下车库组成,建成后将与已交付的A、C地块组成“山”字型。

湖北工建集团项目经理闫松表示,项目策划阶段,团队利用BIM技术提前布局,进场后确定了“铝模+爬架+全穿插施工”的建造体系,当N层(最顶层)进行铝模板安装时,最下层已进行抹灰、贴砖等工作,同时配合铝合金模板+全钢爬架的施工工艺,效益大大提高。

刚过去的酷夏给项目进展带来考验。项目生产经理张克站介绍,项目每天采取“两头干、中间歇”的办法,合理安排工作时间,还定期给工友发放解暑降温药品,现场设立绿豆汤、酸梅汤供应点,方便工人自取,保证了工期进度,呵护一线工友。

安全生产大于天。项目安全总监王重喜说,项目采用安全标准化管理手段,从工地大门到施工区域,从地下室到房屋屋面,安全标语、警示牌、绿化亮化、文明施工等处处可见。项目提出“人人都是安全员”的理念,保障工地在安全情况下有序生产。目前,该项目已获得省级、市级安全文明施工现场等荣誉。

目前,襄阳联投越秀星汇城B地块一期项目主体结构已完成4栋封顶、主体结构标准层施工4栋、地下室封闭率达90%,项目预计于2023年下半年完成竣工交付。

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图解xx全工序穿插施工-铝模-全钢爬架

以金科天元道6#楼33层的高层为例,其工序做法、工作面划分应完全确认,不能模棱两可,最终应由相关方确认签字,避免反复调整方案对施工进度产生影响。

第二条作业线段按总进度计划,配备相应的人员进行施工,确保裙楼和车库的进度按计划完成。

通过研究分析,土建按10层为一个移交精装批次,避免土建和精装交叉施工受影响。

结合项目节点要求和施工单位的具体情况,将全部工艺按施工顺序和楼层相结合,排出穿插模型,编制施工流水计划:

1、施工之前,墙面工作全部完成,安装点位整改合格、空鼓开裂处理完成、数据整改完成、无任何障碍物。

1)提前与甲方确定好门窗下料尺寸,与门窗压槽完成面关系,以免厂家进场后继续按业主原定尺寸下料。

1)甲方栏杆单位和推拉门单位招标滞后、深化设计滞后,导致固定点需打凿和二次收口。

铝合金模板系统施工方便、高效、稳定性好、承载力高,现场管理高效;这种系统的应用杜绝了类似木模拼缝不严导致的漏浆、涨模等现象,拆模后混凝土表面效果好,可实现免抹灰;同时,铝模可周转次数可达300次,是木模的30倍及以上,满足绿色环保和节约资源的理念。因此,铝模是目前全工序穿插的最优选择。

2)解决办法:采用钢筋套筒顶角钢的方式解决四周受力不均;安装箱子时向外突出10mm,模板与箱子贴紧密实,避免周围烂根。

1)存在问题:由于安装时,未考虑足够的线条宽度和保温厚度,爬架提升过程中,对线)解决办法:方案应明确离最外侧线mm,不应只考虑建筑轮廓线;如施工过程中导致破坏,调整机位位置避开对线条的破坏。

工期、质量、安全如何管控?“穿插施工”如何实现?由中建五局三公司重庆分公司总承包施工的金科天元道项目,采用铝模全钢爬架剪力墙免抹灰的全工序穿插施工,不但缩短了工期,而且质量也得到了保证,下面一起来了解学习一下实施的具体过程。

在爬架上升前完成外墙砌体、外墙抹灰、保温工作;二次结构(构造柱)优化后与主体结构同时施工;爬架拆除后,再进行挂吊篮施工外墙涂料的工作。

通过铝模施工过程管控,结构实测达到免抹灰质量要求,通过缩尺砌筑砌体,减少剪力墙部位的抹灰,达到节约成本和工期的目的;同时,采用石膏代替一般抹灰,减少后期空鼓开裂等质量问题。

③施工电梯拆除时间,应与正式电梯的可使用时间节点交叉,保证施工过程材料供应顺畅。

由于穿插施工中,主体结构未完工便插入装饰装修施工,应提前与政府职能部门确定过程验收程序。以天元道项目为例,结构实体检测每一到两层做一次,每十层做一次主体转序验收,每十层做一次土建分户验收,保温、消防、电梯等提前插入。

落实样板引路制度的执行、三检制度的执行、报验台账的建立和工序移交制度的执行。

明确采购计划、材料品牌、进货渠道及材料进场时间,其中重点关注甲供材的需用计划,确认提前量,避免其对工期造成影响。

①材料堆地及加工场地布置,包括材料堆场,加工棚配电箱,充分考虑水电、砌体、外墙保温、石膏、防水、门窗、栏杆、消防、燃气、精装等;

1)简化反坎模板配模设计,优化固定方式,防止浇筑砼时出现松动,对现场安装工人和砼工进行全面交底。